3系换代 是物超所值 还是价格离谱?

全新一代宝马3系售价于6月3日正式揭晓,短轴版的325i起价31.39万元,长轴版325Li起价32.39万元。包括笔者在内,很多人看到这一售价,第一反应是“涨价了”,相比同级奔驰C级(起价30.78万)、奥迪A4 L(起价28.68万)要高出1.61万与3.71万元,相比现款320i(起价30.98万)和320Li(起价31.68万)也分别高出4100元与7100元。

但静下来一想,这不是325么,是3系的中等动力配置车型,真正入门级的320、318还没出来呢。它们要是推出的话,价格肯定就会进入30万以内。再仔细一看,全新325的发动机功率是135千瓦/300牛米,功率与现款320相等,扭矩则比后者高出30牛米。显然,宝马已经在新一代3系的产品型号上把320升格为325,一方面是因为发动机动力略有提升,但主要是老对手奔驰C级因为增加了48V轻混系统就把C200(135千瓦/300牛米)改成了C260(135千瓦/280牛米),全新3系自然要对号入座。

同理,在325之下细分市场也要与对手对号入座。奥迪A4L的入门级车型35 TFSI的发动机功率是110千瓦,奔驰C 180 L是115千瓦,起价在28-30万之间,在110千瓦左右的这个动力级别上,新3系是肯定不会缺位的。所以,未来推出320是铁定的,但100千瓦1.5T发动机的318还会不会有,就说不准了。

在搞清了全新325的产品定位和市场定位之后,我们再来看看它到底有多大竞争力。下面我们从横纵两个方向来对比一下。

1、凭什么比现款3系要贵?

除尚未推出的入门车型外,全新325的价格要比与之对应的现款320i/320Li要高,这也成为了人们关注其价格偏高的焦点之一。但是,高有高的道理么?高的离谱么?

通过梳理现款3系的价格后发现,其上市之初所推出的2013款320i/320Li,起始价格为33.90万与35.46万元。而在经过多次升级改款后,目前在售车型的配置水平得到了相当大的提升,且价格有所降低,2019款 320i/320Li的起售价分别为30.98万和31.68万元。单从价格来看,全新325的起价比后者分别高出了4100元与7100元。

全新BMW 3系与现款车型对比

全新BMW 3系325Li

2019款 320Li 时尚型

官方售价

32.39万元

31.68万元

发动机参数

135千瓦/300牛米

135千瓦/270牛米

车身尺寸

4829*1827*1463mm/轴距2961mm

4709*1827*1442mm/轴距2851mm

中控屏

10.25″可触控

8.8″可触控

仪表盘

12.3″全液晶仪表

机械仪表盘

天窗

全景天窗

普通天窗

LED大灯

自适应LED大灯

LED大灯

座椅

中国专属舒适座椅

普通座椅

空调系统

三区自动空调

双区自动空调

第七代BMW iDrive操作系统(带BMW智能个人助理)

自动刹车系统

泊车辅助(带自动泊车及循迹倒车功能)

智能感应氛围灯(带迎宾光毯、发光迎宾踏板)

后视摄像机

Sensatec仪表板

智能降阻进气格栅

双边自由形态排气管

后侧遮阳帘、后排化妆镜

后排座椅4/2/4比例放倒

制表:网通社 Internet Info Agency

但在标准配置上,全新325与经过多次升级后的现款320相比,有着大幅提升,优势相当明显。根据厂家公布的信息,经过对比可以看到,相比现款320,全新325有7项同类标准配置得到升级改进,新增的标准配置有8项。我们认为,在全新325的8项标准配置中,这几项最实用、最值钱:

1、第七代BMW iDrive操作系统,支持全新界面的个性化设置,通过BMW云端互联,不仅能实现远程温控、远程3D环视影像,还可将手机作为BMW数字钥匙。

2、BMW智能个人助理,用户可以通过自然的语音方式控制众多车辆功能。

3、循迹倒车功能,升级后的泊车辅助系统支持自动泊车与循迹倒车功能,循迹倒车可自动记录车辆最后50米的行驶轨迹,可让车辆更加快速的驶离一些不方便进出的区域。

另外,网通社从宝马经销商那里得知,主动刹车系统也是全新325的标配,现款车型没有这项配置。在当下复杂的交通环境下,主动刹车的存在可大幅提升日常行车的安全性,防止走神以及意外情况的发生。

不仅是在功能上,宝马为了迎合消费者,还将双边尾排(中国专属样式)、智能感应氛围灯(带迎宾光毯、发光迎宾踏板)、12.3″全液晶仪表、中国专属舒适座椅(长轴版配后排软枕)这类看上去高配车型才拥有的配置,以标配的形式出现在全系车型中。如今的全新3系,豪华感已经完全不是上一代车型的水平了。

相较于现款在售车型,全新3系只少了两项标准配置,但一些诸如第七代BMW iDrive操作系统这样的新增配置,其中一项配置的价值就可能超越了那不到几千元的差价。

与现款车型对比后,我们已经了解了全新3系飞跃式的提升,而在面对竞争对手时,它的表现又是怎样的呢?

2、与竞品相比如何?

通过对比可以看出,相较奥迪A4L同等动力的标准版车型,全新325Li在配置方面的优势可谓十分明显,诸如尺寸更大的10.25″可触控显示屏、12.3″全液晶仪表、情景氛围灯、后排尊贵软枕等配置,着实让全新BMW 3系325Li的科技与豪华感增色不少。

而通过与动力水平相当的奔驰C260 L运动轿车(C260 L系列的入门版车型)对比后发现,奔驰C260 L运动轿车多出了可加热前排座椅、前排无线充电功能、深色隔热私密玻璃,等更为实用的功能。

但全新BMW325Li也拥有一些自己独有的配置,包括三区空调、更大尺寸的轮圈、驾驶员座椅记忆、情景氛围灯(带迎宾光毯)等。当然,配置的差异也体现在了价格上,奔驰C260 L运动轿车的售价要贵2.29万元。同时,全新BMW325Li搭载的2.0T发动机在排量上也要高于奔驰C260 L运动轿车的1.5T发动机,这也让全新BMW325Li的定价显得更加实惠一些。

写在最后:仔细分析后不难发现,全新BMW 3系引起关注的售价并不像人们想象的那样,与之相应的配置提升,让其定价显得不仅合理,也更有竞争性。随着未来更加高端的330i/330Li以及入门级的320i/320Li的推出,我们也期待着BMW能给消费者带来更多惊喜。(图/文 网通社 张朦)

这就是终极能源形式?探访国内最具规模氢能产业基地

汽车电气化大趋势的当下诞生了“电动爹”这个新词。理由是充电慢、充电桩少等有着种种不方便的电动车日常使用仿佛要把它当爹来伺候一样。

相比于被戏称为“电动爹”的纯电动汽车而言,氢能源因为在补给效率上遥遥领先,再加上取之不尽和排放零污染的优势,被不少人誉为终极的汽车能源形式。这么好的东西却不能普及,最基本的原因是整个氢能源产业技术难度高和耗资巨大。

氢能源车方面高瞻远瞩,要钱有钱,要技术有技术,丰田说自己第二没人敢说第一。但中国也不是没有企业能在氢能源方面挑战丰田,这家同样有钱有技术并且高瞻远瞩的国鸿氢能科技公司已经在广东云浮建成了完整的氢能源产业链,就连丰田也专门从名古屋派专家过来参观学习。本文带大家一起来看看这个连丰田都点赞的氢能产业基地。

连丰田都点赞的氢能产业基地

顶着广东接近40℃烧烤模式般的高温,我开着04款陈年花冠从广州到了143公里外的云浮氢能产业基地。

我想起编辑部来自云浮的西山老师曾指着一块石头说这是她家特产。果不其然,在思劳镇的高速口下来后,便是石材一条街,除此之外便是灰尘、荒山以及狂奔的大货车,你甚至会怀疑自己是不是走错地方。直到进入国鸿大道,你才会发现氢能产业园是真实的存在。

在这样一个连美团外卖都叫不到的地方,却是暗藏着一片行业新蓝海。据了解云浮氢能产业基地是全球最大氢能源产业园。这里除了有国内最早商业运营的国鸿加氢站,还有飞驰客车的生产车间,氢能源研究院等,制氢工厂也已经规划好,只等上头一声令下就可以开建。

知道国鸿氢能的人相信不多,它的官网是这样介绍自己的:广东国鸿氢能科技有限公司是在国家领导的高度关注和各级政府大力支持下,以氢燃料电池为核心产品的高科技企业。

目前,其主要产品包括氢燃料电池电堆、系统模组、备用电源、应急电源车以及军用产品和加氢站等。简单点,你可以理解为这是一家集氢燃料电池+氢燃料电池商用车制造+加氢站构成的产业化企业。

可别小看这里的“产业化”三个字,就连丰田造访时,也忍不住双击点赞国鸿氢能在不到1年就建成这条氢燃料电池的产业链。

在其中,必须要提到它的明星产品——电池堆。作为系统的核心发电单元,电堆就好像人类的细胞,其性能和寿命是系统对外稳定输出的决定因素。但是,国内具备电堆批量化生产技术的厂家屈指可数,国鸿氢能便是其中一家。

近年来,国鸿氢能与加拿大燃料电池生产商巴拉德动力系统公司合作,引进9SSL系列燃料电池电堆技术。目前,国鸿氢能已经建成年产2万台电堆的全球产能最大的电堆生产线,设备国产化率达到了90%。听着有点抽象,还是直接上图,看看它长什么样吧:

其发电效率高达60%,秒杀内燃机的热效率。现在,国鸿氢能研发的电池堆主要适用于商用车,包含飞驰(与国鸿为兄弟企业)、宇通、中通、金龙、福田等大部分客车厂都是其朋友圈中的成员,而应用于乘用车的电池系统正在研发中。

可以说,国鸿氢能在电池堆领域已经占据半壁江山。按照官方的说法,2017年全国约有1200辆氢燃料电池车上牌,其中约50%的车辆正是使用国鸿氢能的燃料电池产品。来到2018年,国鸿氢能出货量大约3000多台,国内市场占有率为70%~80%。

这得益于国鸿氢能的产业化布局比较早,通过前期批量化生产,形成了规模化生产,生产成本大幅降低,同时批量化市场销售,坐上该细分领域的C位。

加氢3分钟能跑500km?

氢能源汽车本身也是电动车,通过氢燃料转换为电能存储到电池内,再由电池将电能转化为势能驱动车辆。氢能源车最大的优势是能够实现与燃油车的使用体验实现“无感切换”,丰田Mirai可以做到加氢三分钟续航500公里,和加油没有任何体验上的区别。

发展氢能源车就要先建加氢站。加氢站的建设成本和运营成本远高于充电桩和加油站,单个加氢站的建设成本需要过千万。国鸿氢能的加氢站目前还只是提供给商用车使用,所以直接建在公交车场旁边就行。但要全面普及到私家车市场,加油站内嵌套加氢站是最佳的方式。目前日本和美国加州都是采取加油站和加氢站一体化建设运营的方案。

从外观来看,这个加氢站与普通加油站并无太大区别,只是附近多了储氢罐和压缩机等大型设备,加氢的管道相比加油的要细,步骤也比加油复杂多。

加氢站的工作人员透露,加氢的工作居然要培训两三个月!可想而知这套加氢的流程还并不是跟加油一样简单,而是为了确保安全,有一套复杂得多的流程:取枪、插入车辆受气头、开始加氢……

与加油站相比,工作人员必须对车辆进行检查,确保氢燃料电池汽车是否漏气。最后,工作人员还需要对每次加氢时的环境温度、压力、起止时间进行记录。这方面日本也同样谨慎,加氢站员工不说,购买和驾驶氢能车的人都要接受一套加氢都培训课程。

加氢站在技术指标上和充电桩功率类似,也有不同的标准,目前全球主要的加氢站为35MPa和70MPa两种压力标准,也对应着氢能源车上的储氢罐压强标准,可以简单理解为后者的燃料密度更高,但成本也会成倍上升。

目前云浮的制氢厂还没开建,所用的氢燃料是从江门的制氢厂运输过来。储氢罐也全是35MPa。而由于目前这边的氢能源车都是以货车和大巴为主,商用车空间大,可以安装多个储氢罐,所以35MPa压力标准也够用。但如果是轿车想要达到500km以上的续航里程,氢罐受车身空间的限制只能采用70MPa的氢燃料系统。

这方面的技术则是日企的强项了。日本拥有高性能碳纤维材料和70MPa压力等级瓶口阀、减压器等关键零部件技术,成为了领先行业的优势。另外,日本车企也拥有液氢蒸发等直接获取70MPa高压标准的方案,在加氢站储氢以及运输上也均有优势。

2块钱坐上百万氢能车是怎样的一种体验?

我们试乘了在园区飞驰客车公司生产的氢燃料电池公交车。这款车是初期产品,目前主要提供示范试验作用,就连丰田、广汽、比亚迪等车企等领导和专家们过来参观时也都乘坐过同款公交车。

车身采用全铝结构、轻量化设计,车长11米。光看外形和内饰、空间,其实与普通公交车并无差异,对于一般人来说,识别两者最有效的办法仅是无处不在的“氢能”二字标识。

整个过程,氢能源公交车给人的乘坐感受也与普通公交车一样,平稳舒适,座位也较为宽敞。司机表示,氢能源公交车的起步会一般公交车更为平稳,而且采用自动挡,操作较为简单。

哦……不对,放错图了,这是我们的主编XP老师,下面这位才是司机大哥↓↓

至于你们最关心的售价,整台车成本据估计为600多万元左右,已经超过传统燃油车的好几倍。按照行业标准,光是一套整套燃料电池电堆的价格,就在20-30万元左右,而且大部分的零部件都需要进口。

虽然造价成本高,但作为公共交通工具,投入商用化必定是要平民化的定价。目前,飞驰氢能源公交车已经在云浮、佛山投入运营,每条线路单次乘坐只需2-5元左右,我想这是最轻易坐上百万豪车的方式了。

这款公交车原理与一般的氢能源车驱动系统相同,通过质子交换膜将氢气分离成质子和电子,流动电子通过电路,生成驱动电机的能量,而只是担当“配角”的质子则与氧气反应产生水,最终整台氢能源车排放出只有水,而且可以达到饮用水级别。

此时一同前行的熊老师表示有点渴,想喝上一口。我想渴是真的,想蹭别人几个月前的热点,当一回网红也是真的。正当熊老板准备喝起这些排放出来的水时,工作人员考虑到水可能沾上排放口的灰尘,便向前阻止。好吧,想成为网红的小想法只能就此破灭。

不过,说回正经的话题,排放物并没有看到杂质,也没有异味,可以称得上真正的零排放。

短期内国内氢燃料电池车还是以商用为主

尽管尽管氢燃料电池车可以解决纯电动车的“里程焦虑”、“充电焦虑”等难题,并且对环境也更加友好,但车的研发制造成本高和缺乏加氢站都是致命的问题。

这两个问题可以在商用车方面得到解决。公交车和货车足够大,可以多堆几个35MPa的氢罐,而不用考虑技术难度高价格昂贵的70MPa氢燃料系统。而对于加氢站的建设问题,目前佛山公交车集团的做法就是直接在公交车场建起了加氢站。

早在2016年,全国首条氢能源城市公交车示范线路在佛山市三水区正式开通,其幕后的提供方正是国鸿氢能、上海重塑和其兄弟企业联合打造的“飞驰客车”。去年年底,70辆飞驰牌的氢燃料电池公交车在佛山禅城和桂城正式投入运营。

飞驰氢能源公交车带有明显的标识,而市民对其接受程度都比较高,与普通燃油车并没有区别对待。

从作为电动车补充的角度来看,氢燃料电池汽车在未来很长一段时间仍将以商用车为主,待到基础设施进一步完善、技术大幅提升、安全标准落定后,再逐渐向乘用车领域延伸。

氢燃料电池车发展前期还需靠政策主导推进

2019年《政府工作报告》中首次写入氢能源是一个积极的信号,说明国家有计划推动加氢站等基础设施建设,鼓励氢燃料电池汽车的发展。在国家氢能标委会发布的《中国氢能产业基础设施蓝皮书》中明确到,2030年国内将建成加氢站1000座,氢燃料电池车达到100万辆。

而在近期中国氢能联盟发布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预测,2020年至2025年间,我国氢能产业产值将达到1万亿元,氢能源车数量达到5万辆,加氢站数量200座;2026至2035年产值达到5万亿元,加氢站数量1500座,实现燃料电池车1500万辆。

我国部分省市氢燃料电池车已经步入快车道。截至目前,国内部分省市如上海、广东省、京津冀在氢能和氢燃料电池产业发展中较为积极。

其中,上海2019年将加快加氢站布局,截至今年上半年,上海仅有四座加氢站在运营:驿蓝加氢站、江桥加氢站、安亭加氢站和浦江特气加氢站。但在2019年,上海将建设14座加氢站,单嘉定区一地年内就将投建6座。

在国鸿氢能和飞驰客车的大本营广东佛山市,南海区对于加氢站的建站补贴最高可达800万元。另外值得一提的是,2022年冬奥会的契机,中石化将为北京和张家口冬奥会氢燃料电池车的运营提供保障,加氢站的建设也必不可少。据悉,到2020年,中国加氢站数量有望突破100座。

氢能源路往哪儿走?

氢能源汽车不仅仅是一门生意,因氢能源突出的性能优点,使其在美/日已经上升到国家能源战略高度。国内已经涌现出像飞驰新能源客车和国鸿氢能等一批氢能源汽车相关企业,中国也将在氢能源领域加大推广和普及力度,将其作为与动力电池的有效补充。

但由于氢能源汽车当前占据的基数太小,整个产业链还处于孵化阶段,未来是否会成为终极能源形式真不好说。未来可能会多种能源形式共存也是很有可能的。(文:太平洋汽车网 曾惠君 谢鹏 / 摄:熊睿锋)

八月鞍山车市打了个小“翻身仗”

经过了六七月份的低迷后,鞍山车市从8月中旬开始,迎来一个打小“翻身仗”的机会。随着车展的陆续召开和“金九银十”旺季的临近,八月鞍山各4S店的汽车销量环比增加了10%左右,同比增加5%左右,车辆升级换购的顾客占了七成以上,车均价维持在13万元左右,与此同时,二手车的销量也飘红。

低迷了半年多,车市终于在八月中旬看见一丝光亮。一些车展参展商介绍,销量环比增了10%左右,同比增加了5%左右。这主要是八月厂家下半年去库存降价力度大,旧款车的降价幅度在3000元—2万元不等。加上100多个新款车型纷纷上市,选择范围比较大,估计销量进入九月和十月会更好一点。

据4S店销售人员介绍,目前来购车的顾客升级换乘的占七成以上,初次购车的很少,这说明我市的汽车持有量接近饱和,所以生意现在不好做,有的店只好在售后服务上升级,让回头客人多一些。八月的畅销车均价在13万—15万元之间,这说明,高档车换乘红利已经结束,中档实用型车更受刚需欢迎。据介绍,很多顾客购买这个价位区间的车都是用于跑滴滴等运营车,比如宝骏560,广汽传祺,吉利帝豪,起亚等车型,就符合这部分顾客的创业需要。而一些初次购车的顾客,青睐的价位也已经从7万—8万元的档次升级为13万元左右。

而二手车市场也借着这股“东风”活跃起来了。长风二手车交易市场的李经理介绍,从八月中旬开始,交易量和过户量环比增加10%,同比增加5%,结束了六七月份根本不走量的冷清。而在二手车中,新能源车逐渐占据了7%左右的比例,也吸引了一些买家。目前一些国产SUV和广汽传祺等车卖得最好。而且二手车市场也开始面临升级,以前是五六万元的车卖得好,今年则是10万元左右的车卖得好。

据车商们介绍,八月销量环比微增主要是旧款车打折力度大,加上下半年买车的会陆续在八月至十月之间释放刚需。不过今年因为经济环境影响以及市区内车拥有量接近饱和,生意明显不如前三两年好做。据了解,很多4S店都在咬牙坚持,在售后、保险、保养检修、贷款政策上加大优惠力度,以此来增加客户黏性。

千山晚报全媒体记者 张玲 文 杨奇 摄

强强联合!与国家形象“同框”,ARCFOX潮领北京国际设计周

作为金秋北京的文化重头戏,北京国际设计周关注设计在满足新时代人民群众对美好生活的向往需求、疏解非首都功能与宜居城市建设、优秀传统文化的传承创新、京津冀协同发展、供给侧改革与服务业升级等方面所发挥的引领和助推作用。

2019北京国际设计周即将于9月5日~10月7日拉开帷幕,而在正式开幕前十天,2019北京国际设计周也敲定了官方指定全程战略合作伙伴。

8月21日下午2019北京国际设计周战略合作启动暨活动项目发布会在时尚地标建筑北京三里屯CHAO举行。发布会上宣布ARCFOX再次成为北京国际设计周官方指定全程战略合作伙伴。

汽车头条APP注意到,此次北京国际设计周主题为“产业策动”意在聚焦设计引领创新城市发展。创新城市发展离不开汽车的支撑,制造业转型和产业化创新更需要中国汽车企业的推动。北汽集团作为北京市属国有企业的排头兵、全球电动汽车巨头,一直致力于以高端智造推动新能源领域的颠覆性变革。ARCFOX品牌正是为此而生。

而在2019北京国际设计周主题展览期间,还将同步“中华人民共和国建国初期国家形象设计展,与国家形象“同框”,ARCFOX潮领北京国际设计周。

▲北汽新能源执行副总经理、营销公司总经理 李一秀

ARCFOX再次成为北京国际设计周官方指定全程战略合作伙伴,双方将围绕设计创新、文化创新、产业创新各领域开展战略合作。北汽新能源执行副总经理、营销公司总经理李一秀在发布会上表示:“ARCFOX品牌作为北汽集团的高端智能新能源汽车品牌,率先实施未来出行战略,以汽车与设计跨界结合引领消费升级。今年与北京国际设计周强强联合,源于双方共同的价值目标和使命担当。”

自2009年诞生以来,北京国际设计周已发展为与米兰设计周齐名的世界级设计盛会,每年聚集近万名国内外顶级设计大师及设计机构。这种世界级企业与世界级平台的合作,无疑会对全球汽车以及设计领域产生深远影响。

在汽车头条APP看来,无论是从美学,还是从产业的角度观察世界发展,都会发现,融合是大势所趋。这也是为什么北京会成为新晋“设计之都”——东方与西方的文化在此交汇,不同领域的设计理念在此碰撞,条条框框不复存在,新的灵感不断涌现,究其原因就是界限的消弭。

而“无边界”也是ARCFOX的设计理念。世界知名设计大师瓦尔特?德?席尔瓦,曾将ARCFOX品牌的“无边界设计哲学”凝练为:“从内到外打破科技、设计、材质的边界,带来自由,不被束缚,前卫而前瞻,给人科技感与美感兼具的艺术享受。”其核心是简约、灵动、包容,彰显纯粹和极简的设计风格,代表了动感之美。

在2018北京国际设计周上,ARCFOX初露锋芒,一举成为北京国际设计周上最亮眼的新星。今年年初,ARCFOX-GT赛道版及街道版、ARCFOX ECF Concept三款新车,惊艳了日内瓦车展,受到众多国外媒体和粉丝的追捧, ARCFOX-GT也被誉为中国最美电动超跑。

必须看到的是,正如国家的软实力要建立在社会经济基础之上,设计也并非空中楼阁,ARCFOX之所以能在各大国际平台一鸣惊人,成为未来汽车设计潮流的引领者,背后是北汽的“硬核”实力在作支撑。

北汽集团实施“引领2025战略”,把握“稳中求进,高质量发展”的前进主线,以打造“高、新、特”产业结构为导向,加快创新驱动转型,确立全面新能源化与智能网联化“双轮驱动”的发展路径,迈进全面新能源化和集团化2.0时代。

北汽新能源更是这一战略下的具体执行实体。此次ARCFOX与2019北京国际设计周携手,以更具突破性和未来感的中国跨界设计主张,同世界对话,这是一次中国设计力量的集中突破。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

百公里油耗1300L,开这些“车”的人,家里有油田吧?

去年,国内油价从每升6元多一度涨破8元,以至于很多人都是看着油价调整时间表去加油。而与去年过山车般的油价相比,今年以来,国内油价保持着一个平稳的趋势,基本都是在7元区间内徘徊。

油价作为后期用车的最大成本,可以说也牵动卖方市场的神经,很多新车在宣传时都要提上一笔“这车多么多么省油”。不过,对以下这几款车而言,油耗可以说是能不提就不提了,因为别人的油耗是以每公里x毛来计算,而它们是以每公里x元来计算的。

雷克萨斯也会跟高油耗挂钩?要知道雷克萨斯ES的油耗可是和低一级别的迈腾相当,雷车=低油耗几乎是全部人的共识了。而雷克萨斯LX则是雷车中的“异类”,百公里油耗高达14.7L,妥妥的“油老虎”。

作为一款全尺寸SUV,很多人会觉得高油耗是理所当然,毕竟吨位和风阻系数摆在那了。但与体积重量都较为相似的同级别车型相比,雷克萨斯LX的油耗依旧是高人一等。

横向对比之下,同级别的林肯领航员工信部油耗为11.4L/100km;凯迪拉克凯雷德油耗为11.2 L/100km;奔驰GLS的油耗为10L/100km,均比雷克萨斯LX的14.7L/100km要高出不少。

这也相当于,这台车子每公里花费的油费都要1元左右,比普通家用车6、7毛每公里的油费要高出不少。并且,这还是工信部数据,实际油耗还要比这高出20%-30%。

而造成高油耗的原因,除了那2.7吨的重的车身外,更主要的是那台5.7L的V8 发动机。不过,这台发动机虽然吃得多,但输出同样也是杠杠的,最大功率为367马力,峰值扭矩为530牛?米。

V8发动机+全时四驱+三把锁,这套顶级SUV的标配组合,也让雷克萨斯LX拥有极其强大的脱困能力。

大型车里有油耗低的吗?当然有了,如保时捷-Panamera 2.9T的油耗为8.3L/100km;奔驰S 450的油耗为8.3L/100km;但恰恰相反的是,同样作为大型车的宾利慕尚,油耗却高达14.6/100km。

当然,不能说同级别的油耗就一定有可比性,比如纳智捷大7 SUV与本田冠道都是同级别,但油耗则天各一方。慕尚虽然与奔驰S级、宝马7系同级别,但在车重上却比他们多了700公斤左右,重达2.7吨。

与此同时,慕尚在动力上同样也是比同级别更狂野,采用了一台6.8T双涡轮增压发动机,最大功率537马力,最大扭矩1100N?m,这也决定了这台大车的油耗低不到哪去。

作为宾利的旗舰车型,油耗自然不是慕尚这级别该考虑的事情,如何通过厚实的用料、精湛的做工、出色的动力系统营造出豪华感和舒适感,才是这台车子追逐的目标。对于开得起这台车的土豪来说,每公里1元多的油费完全是不痛不痒。

作为布加迪威龙的继任者,布加迪Chiron继承的不单是变态的动力、极限时速、加速成绩,同样还有让人瞠目结舌的油耗。由于并没有在工信部报备油耗信息,因此目前能查询到的只有在美国环保局的油耗。

据悉,布加迪Chiron的油耗为4.67km/L,一升油跑不到5公里。换算为百公里油耗为21.5L/100km,高速综合油耗每百公里为16.9L/100km,市区综合百公里油耗为26.3L/100km。而在极速模式下,10分钟就能榨干一箱油。

如果对油耗的概念并不太了解的话,也可以把它换算为人民币来看,一百公里所花费的油费大概为180元,每公里需要1.8元。

虽然车重只有2吨,但搭载的这台8.0L四涡轮增压W16发动机,可以称得上是当今世界上最强发动机之一。其最大功率1500马力,峰值扭矩1600N?m,0-100km/h加速时间只需2.4秒,到200km/h也仅为6.1秒。

因此,对于这台车而言,它存在的意义是打破各种赛道圈速,以及各种最高速度、加速度的记录。而不是为了参加省油大赛,与追求实用的市井小车对比,因此,油耗完全不是他该考虑的事。

不少人都知道被称之为“油老虎”的福特F-150,但同为美系皮卡的另一款车——索罗德,同样不遑多让。作为美系皮卡,索罗德被注入了如同施瓦辛格般的美式精神,就是要车身足够高大,同时动力还要强劲。

一方面,索罗德车长达5.8米,轴距达3.6米,同时重达2486kg,妥妥的巨无霸。另一方面,超大排量6.2L V8自然吸气发动机,能够输出426马力的最大功率,以及624牛?米的峰值扭矩。

这两方面的原因,也让这台车的油耗高达15.7L/100km。相当于每公里都要1元以上的油费。同样,这只是工信部油耗,实际油耗肯定会更高。

不过,索罗德并非一心只为满足美国人对于大车的精神需求,索罗德在实用性上同样是无可比拟的,作为一台家庭工具车,几乎就没有它走不了的路和拉不动的东西。

又是一款美国车,乔治?巴顿-战车作为美系超级越野车,可以说是越野能力在SUV上完美体现。不过准确来说,乔治巴顿更像是一台特种车辆,带有夜视系统、卫星导航、防生化毒气系统、供氧设备等安全设备,可以改装为警用车、军用车使用。

战车基于新一代福特F-350打造,长款高分别为5930/2537/2145mm,轴距为3584mm,虽然民用版并未采用防弹材质,但其车重依然高达3450kg。这车重是什么概念呢?相当于三台捷达的总重量。

要拖动这台3吨多的大车,怎少得了一台大马力引擎。2018款战车采用了一台福特最新的3.5T EcoBoost双涡轮增压V6发动机,最大功率435马力,峰值扭矩723牛?米。

相比于上一代采用的6.2L V8发动机+6AT变速箱,新车的油耗其实已经有下降了。但毕竟吨位和排量摆在这,即使这一代已经用了更小排量的涡轮增压发动机,以及效率更高的10AT变速箱,但油耗还是接近30L/100km。

总体而言,上面这些车型的油耗还是在情理之中,并没有想象中的突破常理,不少人咬咬牙还是能扛下来的。但如果说不限于乘用车,把所有车种都算进去,有没有哪款车型,是我们咬碎牙都加不起油的呢?

别拉斯75710,白俄罗斯汽车制造厂别拉斯(BELAZ)研制的重型自卸卡车,是目前世界上最大的车辆之一,自重约810吨,也就是相当于533辆雅阁的重量,同时载重高达450吨,最大时速64公里。

这种体型的巨无霸,要用什么才能驱动得起呢?作为全球首个采用双引擎系统的卡车,别拉斯75710搭载了两台MTU V16柴油发动机,但这两台发动机并不是作为驱动车辆的直接动力,而是为电动机组供电,再由电机来驱动车辆。

最终,这台车辆也在油耗上也惊为天人,百公里油耗约为1300L柴油。如果按如今国内的0号柴油价格计算,百公里油价约为8340元,每公里就要花83.4元。

此外,其油箱是由两个2800升的油箱共同组成的,总容量为5600升。如果你去加油站说一声“0号加满”,意味着你35000元没了,这已经能买一辆最低配的宝骏310新车了。

回过头来看看这些高油耗的车型,它们都有与之匹配的高身价,也就是说,对于它们的受众群体而言,油耗并不是他们所关心的事。豪华性、舒适性、越野能力、装载能力等等,这些要素都比油耗重要得多。

作为市井小民的我们,对油耗的概念还停留在以“毛”为单位,比如每公里几毛,油价7块几毛。因此,作为无关群众的教授对这几款油老虎是怎么看的呢?当然是边吃瓜边看。

省卫生健康委公布湖北省2019年7月法定传染病疫情信息

原标题:省卫生健康委公布湖北省2019年7月法定传染病疫情信息

一、法定报告传染病疫情

2019年7月(2019年7月1日0时至7月31日24时),我省共报告法定传染病40052例。其中甲类传染病无报告;乙类传染病报告17种共15243例,报告发病数居前五位的病种为:病毒性肝炎、肺结核、梅毒、痢疾、淋病,五种疾病的报告发病数占乙类传染病报告发病总数的96.8%;报告丙类传染病8种24809例,丙类传染病报告发病数居前三位的依次为手足口病、其它感染性腹泻病、流行性感冒,三种疾病占丙类传染病报告总数的90.33%。

二、突发公共卫生事件

2019年7月通过《突发公共卫生事件管理信息系统》未报告一般及以上级别的突发公共卫生事件。

三、本月病媒生物监测结果分析

根据鼠、蚊、蝇、蟑4项密度监测结果显示:平均鼠密度为0.94%,较5月(1.08%)下降了12.96%,较去年同期(0.68%)上升了38.24%。平均蚊密度为47.57只/灯夜,较6月(30.36只/灯夜)上升了56.69%,较去年同期(20.91只/灯夜)上升了127.50%。平均蝇密度为4.68只/笼,较6月(7.21只/笼)下降了35.09%,较去年同期(4.05只/笼)上升了15.56%。平均蟑密度为0.37只/张,较5月(0.26只/张)上升了42.31%,较去年同期(0.55只/张)下降了32.73%。

四、疫情分析和研判

(一)登革热境外输入风险持续存在。泰国、马来西亚、越南、新加坡、菲律宾、印度尼西亚、柬埔寨等东南亚及南亚国家仍是今年全球登革热疫情主要发生地,外出人员应注意加强防蚊,如有不适就诊时应主动报告外出史。

(二)我省蚊密度有持续上升的趋势,各地要采取灭蚊措施,以减少虫媒传播疾病发生的风险。

(三)当前我省手足口病、埃可病毒11型感染等病例较多,公众应了解预防肠道病毒感染的科普知识,对新生儿尤其是早产儿做好卫生防护,预防埃可病毒11型感染。围产期妇女一旦感染肠道病毒,要做好阻断母婴传播措施,母亲与新生儿应该分区隔离。

(四)夏季为肠道传染病流行高发季节,各地需注意饮水和食品卫生。